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淺談居民小區(qū)電動(dòng)汽車有序充電策略研究

 更新日期:2023-10-23 點(diǎn)擊量:266

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘 要:針對(duì)電動(dòng)汽車在居民小區(qū)無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重隱患及充電間時(shí)過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題,提出一種采用延遲充電的電動(dòng)汽車有序充電控制策略,并在分析國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車有序充電的研究現(xiàn)狀后,設(shè)計(jì)了居民小區(qū)電動(dòng)汽車有序充電策略的總體框架。該策略采用延遲充電對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行有序充電控制,通過(guò)計(jì)算電動(dòng)汽車的充電優(yōu)先級(jí)來(lái)確定用戶開(kāi)始充電的時(shí)間以保證離開(kāi)時(shí)電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài),很大程度達(dá)到用戶期望荷電狀態(tài)。通過(guò)算例仿真分析,證明提出的延遲充電策略可在滿足用戶對(duì)電動(dòng)汽車充電量期望的同時(shí)達(dá)到削峰填谷的作用。

關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車;有序充電;延遲充電;削峰填谷;儲(chǔ)能

0引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人類對(duì)能源需求的不斷增長(zhǎng),能源被大量消耗,產(chǎn)生大量的環(huán)境污染。機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)成為生產(chǎn)生活中的一部分,使用燃油車無(wú)疑會(huì)增加 CO2的排放。雖然新能源發(fā)電被越來(lái)越多地引入電網(wǎng),如光伏發(fā)電,風(fēng)力發(fā)電等。但由于二者的功率輸出是隨機(jī)波動(dòng)的,會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)造成影響,產(chǎn)生電能質(zhì)量問(wèn)題。因此,減少燃油車的使用,從燃油動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(Electric Vehicle,EV)是解決汽車造成的環(huán)境污染的有效手段。當(dāng)前電網(wǎng)系統(tǒng)的有序充電對(duì)智能電網(wǎng)的發(fā)展起著越來(lái)越大的作用。隨著EV的大規(guī)模使用,有序充電對(duì)電網(wǎng)及分布式能源的重要性日益增強(qiáng),需要解決EV充電問(wèn)題。目前針對(duì)EV充電的研究?jī)?nèi)容主要涉及充電負(fù)荷預(yù)測(cè)、V2G、EV參與輔助服務(wù)、配電網(wǎng)規(guī)劃、充電站規(guī)劃等,也有一些學(xué)者對(duì)EV充電分層分區(qū)調(diào)度策略進(jìn)行了研究。居民小區(qū)具有用車規(guī)律性強(qiáng)、可控性強(qiáng)、方便調(diào)研等優(yōu)勢(shì),因此將居民小區(qū)作為研究對(duì)象,針對(duì)EV在居民小區(qū)充電過(guò)程中隨機(jī)停放且無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生的嚴(yán)重隱患及充電間時(shí)過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題,提出一種采用延遲充電的EV有序充電控制策略。

1 EV有序充電策略

1.1 EV有序充電控制架構(gòu)

EV充電將成為居民區(qū)電力需求的重要組成部分,需要從配電網(wǎng)規(guī)劃原則和負(fù)荷分布的影響等方面展開(kāi)研究。結(jié)合概率收費(fèi)模型和電力消費(fèi)數(shù)據(jù),在標(biāo)準(zhǔn)中定義的不同充電功率下,隨機(jī)模擬不受控制、限制和價(jià)格優(yōu)化的 EV充電產(chǎn)生的影響。將大量EV推遲至用電谷時(shí)段進(jìn)行充電以減小EV充電對(duì)小區(qū)變壓器的沖擊,并且考慮到分時(shí)電價(jià)可減少用戶充電費(fèi)用,提高經(jīng)濟(jì)性,保證EV與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展。EV有序充電控制架構(gòu)如圖1所示。

圖片1

圖1 EV有序充電控制框架

1.2延遲充電的充電變量定義

EV返回后駐車時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算方法為 TS = tout - tback,(1)式中:TS為用戶駐車時(shí)長(zhǎng),h;tout為用戶外出時(shí)刻;tback為用戶返回時(shí)刻。EV結(jié)束充電時(shí)刻tover的表達(dá)式為 tover = tstart + Tcha,(2)式中:tstart為充電開(kāi)始時(shí)刻;Tcha為充電時(shí)長(zhǎng),h。設(shè)t時(shí)刻共有m輛EV進(jìn)行充電,則EV充電總 功率Pt,EV和功率Pa.t的表達(dá)式為 Pt,EV =∑PEV,(3)式中:PEV為EV荷電功率。Pa.t = Pmax - Pload - Pt,EV,(4)式中:Pmax為功率限值,kW;Pload為除EV充電之外的日常負(fù)荷,kW。EVi進(jìn)行有序充電的優(yōu)先級(jí)計(jì)算方法為 γ = 1 - TS - Tcha 24 - Tout ,(5)式中:γ為EV充電優(yōu)先級(jí)。

在設(shè)計(jì)EV的充電優(yōu)先級(jí)時(shí),設(shè)置當(dāng)γ=1時(shí)的優(yōu)先級(jí)高,EV優(yōu)先進(jìn)行充電;γ=0 時(shí)的優(yōu)先級(jí)較低,EV*后進(jìn)行充電。為了讓EV在車主離開(kāi)小區(qū)時(shí)處于滿電狀態(tài),需要設(shè)置車主的優(yōu)先級(jí)γ=1,確保EV電池狀態(tài)達(dá)到滿電狀態(tài)。

1.3有序充電策略具體執(zhí)行方式

EV有序充電設(shè)計(jì)重要的部分是對(duì)延遲充電條件的設(shè)置,通過(guò)對(duì)滿足條件的EV延遲充電且不影響用戶的期望充電量為基礎(chǔ),完成對(duì)居民小區(qū)EV有序充電的控制。當(dāng)用戶把 EV連接到充電樁時(shí),可通過(guò)充電樁的人機(jī)交互界面對(duì)EV的期望荷電狀態(tài)、用戶預(yù)計(jì)離開(kāi)時(shí)刻進(jìn)行設(shè)定。充電樁通過(guò)充電控制系統(tǒng)獲得EV的電池信息,并將EV的充電負(fù)荷信息上傳至有序充電控制器,有序充電控制器獲得各個(gè)EV的充電負(fù)荷信息后對(duì)EV的充電進(jìn)行控制,其實(shí)施流程如圖2所示,具體如下。

圖片2

圖2采用延遲充電的EV有序充電流程

  1. 在t時(shí)刻將已經(jīng)充電完成的EV從計(jì)算充電序列中剔除。

  2. 檢測(cè)有無(wú)EV接入,若有則判斷是否符合延遲充電條件,若無(wú)EV接入則轉(zhuǎn)入步驟

  3. 延遲充電條件:EV離開(kāi)時(shí)刻在谷時(shí)段開(kāi)始之后,且用戶返回時(shí)刻到*遲充電完成時(shí)刻的時(shí)長(zhǎng)大于EV充電所需時(shí)間。若上述延遲充電條件均滿足則EV進(jìn)入有序充電控制器的充電等待序列中,否則立即對(duì)EV充電以保證充電結(jié)束時(shí)的電池電量較大程度接近用戶期待荷電。

(4)有序充電控制中臺(tái)采集t時(shí)刻該小區(qū)實(shí)時(shí)負(fù)荷信息,尋找充電等待序列優(yōu)先級(jí)EV。

(5)若EV充電優(yōu)先級(jí) γ=1,則有序充電控制器對(duì)充電樁下達(dá)命令使其對(duì)EV進(jìn)行充電,若充電優(yōu)先級(jí)γ≠1,則采用當(dāng)日制定的功率限制值計(jì)算t時(shí)刻功率裕度判斷功率裕度是否大于EV充電功率。

(6)若功率裕度大于EV充電功率則對(duì)EV進(jìn)行充電,記錄開(kāi)始時(shí)間,計(jì)算結(jié)束時(shí)間,并更新功率裕度,繼續(xù)尋找本時(shí)刻高優(yōu)先級(jí)的EV,判斷是否可以進(jìn)行充電,直到充電優(yōu)先級(jí)γ≠1 且功率裕度小EV充電功率(判定優(yōu)先級(jí)γ=1的邏輯為:當(dāng)EV在t時(shí)刻到*遲完成充電時(shí)刻等于充電所需時(shí)長(zhǎng)時(shí)開(kāi)始充電、當(dāng)停留時(shí)長(zhǎng)等于充電時(shí)長(zhǎng)時(shí)開(kāi)始充電。其他充電優(yōu)先γ≠1的車輛均根據(jù)功率裕度判斷是否進(jìn)行充電)。

(7)判斷 t時(shí)刻是否晚于谷時(shí)段開(kāi)始時(shí)刻,是則結(jié)束循環(huán),控制結(jié)束,否則重新執(zhí)行步驟

為更加直觀地展現(xiàn)上述過(guò)程,通過(guò)問(wèn)卷收集了15條居民小區(qū)EV充電數(shù)據(jù),見(jiàn)表1。

表1 居民小區(qū)EV充電數(shù)據(jù)

車輛編號(hào)

開(kāi)始充電時(shí)間

充電時(shí)長(zhǎng)/h

充滿電后停留時(shí)長(zhǎng)/h


A

14:00

1

0


B

14:00

4

0


C

14:00

1

21


D

14:00

1

0


E

16:00

1

0


F

16:00

5

0


G

17:00

2

16


H

18:00

5

10


I

18:00

5

3


J

21:00

2

8


K

22:00

5

5


L

22:00

3

8


M

24:00

3

0


N

24:00

4

2


假設(shè)該小區(qū)的峰谷時(shí)段為21:00至次日08:00。在不考慮功率限制、僅滿足優(yōu)先級(jí)但不具體根據(jù)優(yōu)先級(jí)進(jìn)行有序充電的情況下,對(duì)上述控制邏輯進(jìn)行簡(jiǎn)單的模擬,結(jié)果如圖3所示,并與即充即走的無(wú)序充電模式進(jìn)行對(duì)比。圖3中藍(lán)色為EV充電時(shí)間,紅色為 EV可以進(jìn)行充電的時(shí)間。由圖 3 可見(jiàn):C,G, H,I,J,K,L 號(hào) EV 均可在峰谷時(shí)進(jìn)行充電。但由于沒(méi)有有序充電策略的幫助,導(dǎo)致原本可以延遲充電的EV在到達(dá)小區(qū)時(shí)就立即開(kāi)始充電,導(dǎo)致用電高峰時(shí)有大量EV接入電網(wǎng)進(jìn)行充電,給小區(qū)的變壓器帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān),甚至?xí)a(chǎn)生安全隱患。

圖片4

圖3即充即走的無(wú)序充電模式

如果采用有序充電策略,如圖4所示,21:00前用電高峰階段進(jìn)行充電的EV數(shù)量明顯減少,從9輛減少為5輛。同時(shí),21:00后用電峰谷時(shí)段的充電EV由3輛增加至7輛,顯著降低了用電高峰期的變壓器負(fù)荷,同時(shí)利用夜晚用電谷時(shí)段進(jìn)行充電,達(dá)到了削峰填谷的目的。

2 EV有序充電算例分析

對(duì)提出的EV有序充電策略進(jìn)行試驗(yàn)算例分析,并利用仿真結(jié)果證明有序充電策略的有效性。

2.1參數(shù)設(shè)置

為進(jìn)行仿真分析,通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查獲取小區(qū)EV回到社區(qū)的時(shí)間如圖5所示。所采訪小區(qū)的用電負(fù)荷高峰出現(xiàn)在20:00,功率峰值約900kW,其次為12:00,功率峰值約600 kW。EV返回后電池平均剩余容量為 50%。通過(guò)問(wèn)卷獲取EV離開(kāi)社區(qū)的時(shí)間和EV充滿電所用時(shí)間分別如圖6及圖7所示。

圖片5

圖5EV 返回小區(qū)時(shí)間

圖片6

圖6EV 離開(kāi)小區(qū)時(shí)間

圖片7

圖7 EV 充電時(shí)長(zhǎng)

對(duì)用戶充電行為進(jìn)行如下假設(shè)。

  1. 用戶出行數(shù)據(jù)取自圖5—7,共計(jì)44輛EV,充電樁的配比為1∶1,可隨時(shí)接入充電樁,等待有序充電控制器的控制。

(2)充電樁為慢速交流充電裝置,充電功率為7kW,谷時(shí)段為22:00—次日08:00。

(3)EV每天返回后均進(jìn)行充電,用戶期望駕車離開(kāi)時(shí)EV電池電量為100%。

(4)變壓器的負(fù)荷紅線為1100kW。

2.2仿真結(jié)果

利用提出的EV有序充電策略對(duì)案例進(jìn)行仿真分析,可得出有序充電和無(wú)序充電波動(dòng)曲線如圖8所示。從有序充電和無(wú)序充電曲線的波動(dòng)可以看出,不采用有序充電策略,EV充電處于大規(guī)模無(wú)序狀態(tài),且EV的充電高峰期出現(xiàn)在一天中的用電高峰期到凌晨。此時(shí)電網(wǎng)系統(tǒng)的用電量即為負(fù)荷的高峰,電網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)荷壓力也很大。而在有序充電模式下,通過(guò)合理地安排EV充電順序,可有效縮短EV充電時(shí)間,并將原本在用電高峰期充電的EV安排到其他時(shí)間段充電,提高電網(wǎng)的安全運(yùn)行,降低電網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)荷壓力。

圖片8

圖8 EV有序充電于無(wú)序充電負(fù)荷對(duì)比

為了更直觀地體現(xiàn)有序充電的控制效果,計(jì)算44輛EV在無(wú)序充電充電模式和有序充電模式下的峰谷差,結(jié)果見(jiàn)表2。

EV 數(shù)量

44

44

基礎(chǔ)負(fù)荷峰值/kW

900

900

總負(fù)荷峰值/kW

928

1 161

是否超過(guò)紅線

從表2無(wú)序充電充電模式和有序充電模式下負(fù)荷數(shù)據(jù)對(duì)比可見(jiàn): EV數(shù)量相同的情況下,有序充電模式的負(fù)荷總峰值遠(yuǎn)小于無(wú)序充電充電模式時(shí)的總峰值,且無(wú)序充電充電模式已經(jīng)超過(guò)負(fù)荷的紅線(1100kW),而有序充電模式可以保證負(fù)荷的穩(wěn)定性;從負(fù)荷的峰谷差可以看出,有序充電模式的峰谷差僅為無(wú)序充電充電模式峰谷差的1/2。可見(jiàn)提出的基于EV延遲充電的有序充電策略可以有效控制EV充電安全,并達(dá)到削峰填谷、錯(cuò)峰充電的目的,對(duì)EV的推廣具有一定的積極意義。

  1. 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)

3.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控,實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài),進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理,交易結(jié)算,資要管理、電能管理,明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓,欠壓,絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警;充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng),用戶通過(guò)微信、支付寶,云閃付掃碼充電。

3.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

3.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.3.1系統(tǒng)分為四層:

1)即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)中心層和客戶端層。

2)數(shù)據(jù)采集層:包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù),并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3)網(wǎng)絡(luò)傳輸層:通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4)數(shù)據(jù)中心層:包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器,應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站,數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5)應(yīng)客戶端層:系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能,同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP,充電用戶提供充電小程序。

3.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

3.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況,對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示,同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁,查看設(shè)備使用率,合理分配資源。


3.4.2.實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況,主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流,充電樁告警信息等。 

3.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶,對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作,可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。 3.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息,平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理,同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送,運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。


3.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái),從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、充電時(shí)間、充電方式等不同角度,查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

3.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶,運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施,維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng),同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

3.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用,可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況,進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置,同時(shí)可接收故障推送。

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3.4.8充電小程序

面向充電用戶使用,可查看附近空閑設(shè)備,主要包含掃碼充電、賬戶充值,充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

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3.5系統(tǒng)硬件配置

類型

型號(hào)

圖片

功能

安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)

AcrelCloud-9000

安科瑞響應(yīng)國(guó)家節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號(hào)召,為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類型的充電樁,包含智能7kW交流充電樁,30kW壁掛式直流充電樁,智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來(lái)滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求,提供電動(dòng)汽車充電軟件解決方案,可以隨時(shí)隨地享受便捷 安全的充電服務(wù),微信掃一掃、微信公眾號(hào)、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗,充電方式多樣化,為車主用戶提供便捷、 安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、 安全、合理的電量補(bǔ)給,能計(jì)時(shí),計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購(gòu)電終端,同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。

互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁

AEV-AC007D

額定功率7kW,單相三線制,防護(hù)等級(jí)IP65,具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用。通訊方:4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏

互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁

AEV-DC030D

 

額定功率30kW,三相五線制,防護(hù)等級(jí)IP54,具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用通訊方式:4G/以太網(wǎng)

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁

AEV-DC060S

額定功率60kW,三相五線制,防護(hù)等級(jí)IP54,具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用通訊方式:4G/以太網(wǎng)

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁

AEV-DC120S

 

額定功率120kW,三相五線制,防護(hù)等級(jí)IP54,具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用通訊方式:4G/以太網(wǎng)

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

10路電瓶車智能充電樁

ACX10A系列

10路承載電流25A,單路輸出電流3A,單回路功率1000W,總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。

ACX10A-TYHN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持投幣、刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

ACX10A-TYN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持投幣、刷卡,免費(fèi)充電

ACX10A-YHW:防護(hù)等級(jí)IP65,支持刷卡,掃碼,免費(fèi)充電

ACX10A-YHN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡,掃碼,免費(fèi)充電

ACX10A-YW:防護(hù)等級(jí)IP65,支持刷卡、免費(fèi)充電

ACX10A-MW:防護(hù)等級(jí)IP65,僅支持免費(fèi)充電

2路智能插座

ACX2A系列

s2gyPSP3YRaE7C81KkZi4Q

2路承載電流20A,單路輸出電流10A,單回路功率2200W,總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別,報(bào)警上報(bào)。

ACX2A-YHN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡、掃碼充電

ACX2A-HN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持掃碼充電

ACX2A-YN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡充電

20路電瓶車智能充電樁

ACX20A系列

L-6lTEWlbWB3zqLQJoU2SQ

20路承載電流50A,單路輸出電流3A,單回路功率1000W,總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別,報(bào)警上報(bào)。

ACX20A-YHN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡,掃碼,免費(fèi)充電

ACX20A-YN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡,免費(fèi)充電

落地式電瓶車智能充電樁

ACX10B系列

nFOdcJS5zwSEKDKJOyJ8aQ

10路承載電流25A,單路輸出電流3A,單回路功率1000W,總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。

ACX10B-YHW:戶外使用,落地式安裝,包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱,支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏

ACX10B-YHW-LL:戶外使用,落地式安裝,包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱,支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤本地投放圖片及視頻廣告

智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)

ANet-2E4SM

 

4路RS485 串口,光耦隔離,2路以太網(wǎng)接口,支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPC UA、ModbusTCP(主、從)、104(主、從)、建筑能耗、SNMP、MQTT;(主模塊)輸入電源:DC 12 V ~36 V 。支持4G擴(kuò)展模塊,485擴(kuò)展模塊。

擴(kuò)展模塊ANet-485

M485模塊:4路光耦隔離RS485

擴(kuò)展模塊ANet-M4G

M4G模塊:支持4G全網(wǎng)通

導(dǎo)軌式單相電表

ADL200

IMG_9852

單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量,輸入電流:10(80)A;

電能精度:1級(jí)

支持Modbus和645協(xié)議

證書(shū):MID /CE認(rèn)證

導(dǎo)軌式電能計(jì)量表

ADL400

 

IMG_9862

三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量,分相總有功電能,總正反向有功電能統(tǒng)計(jì),總正反向無(wú)功電能統(tǒng)計(jì);紅外通訊;電流規(guī)格:經(jīng)互感器接入3×1(6)A,直接接入3×10(80)A,有功電能精度0.5S級(jí),無(wú)功電能精度2級(jí)

證書(shū):MID /CE認(rèn)證

無(wú)線計(jì)量?jī)x表

ADW300

三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量,有功電能計(jì)量(正、反向)、四象限無(wú)功電能 、總諧波含量、分次諧波含量(2~31次) ;A、B、C、N四路測(cè)溫;1路剩余電流測(cè)量;支持RS485/LoRa/2G/4G/NB;LCD顯示;有功電能精度:0.5S級(jí)(改造項(xiàng)目 )

證書(shū):CPA/CE認(rèn)證

導(dǎo)軌式直流電表

DJSF1352-RN

HG9A9349

直流電壓、電流、功率測(cè)量,正反向電能計(jì)量,復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì),SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入較大1000V,電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級(jí),1路485通訊,1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電

證書(shū):MID/CE認(rèn)證

面板直流電表

PZ72L-DE

PZ72L-DE1

直流電壓、電流、功率測(cè)量,正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入較大1000V,電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級(jí)

證書(shū):CE認(rèn)證

電氣防火限流式保護(hù)器

ASCP200-63D

XSX08539

導(dǎo)軌式安裝,可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過(guò)載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)等功能;1路RS485通訊,1路NB或4G無(wú)線通訊(選配);額定電流為0~63A,額定電流菜單可設(shè)。

4結(jié)束語(yǔ)

EV的充電周期與人們的生活習(xí)慣密切相關(guān)。隨著全國(guó)EV保有量逐年增多,EV大量無(wú)序充電的 充電模式將對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生較大的影響,因此有必要對(duì)居民區(qū)的EV充電進(jìn)行合理規(guī)劃,提出合理的家用EV充電策略,確保電網(wǎng)充電區(qū)域的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

  1. 從EV充電的選擇策略著手進(jìn)行研究,介紹了E有序充電的基礎(chǔ)理論,分析了大規(guī)模 EV充電過(guò)程中遇到的問(wèn)題。

  2. 介紹了EV充電策略的理論基礎(chǔ),對(duì)EV充電的模式進(jìn)行了分析,然后針對(duì)居民小區(qū)充電充電模式提出了一種基于延遲充電的EV有序充電策略,并對(duì)充電策略的總體框架進(jìn)行了分析。

  3. 以實(shí)際居民小區(qū)EV充電為例進(jìn)行仿真分析,證明了本文提出的EV有序充電策略的方法能 夠?qū)崿F(xiàn)EV有序充電,并有效降低充電總峰值,達(dá)到削峰填谷、錯(cuò)峰充電的目的,表明提出的有序充電策略方法設(shè)計(jì)的有效性。

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